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在ECQ“bubble”中，为通勤者安全设置的检查点会伤害到谋生的司机

马尼拉，菲律宾——Dasmariñas 55岁的吉普尼司机塞萨尔·贾维纳尔过去20年的大部分时间都是开着吉普尼度过的。在菲律宾，吉普尼被称为“道路之王”。他在30多岁的时候开始工作，从那时起就不知道如何养活他的四个孩子了。

“在冠状病毒出现之前，我的生活很舒适。我的家人非常开心，”他在电话中用菲律宾语告诉Philstar.com。“我每天至少带800 披索回家。”

那时候，他的吉普车最多允许搭载20名乘客，没有障碍和限制。

现在，在罗德里戈·杜特地(Rodrigo Duterte)总统的第二次加强社区隔离措施下，贾维纳尔的吉普车一次只能载四人，每位乘客支付9披索，分开坐一个座位。超过这个数，在Cavite沿着他路线行驶的司机将在Imus、Bacoor和Dasmariñas无尽的检查点中受到惩罚。

因此，司机们像躲避瘟疫一样避开检查点。在ECQ的第三天，塞萨尔为他的家人带回了250披索。他说，这是大流行时期比较好的日子之一。“由于严格的限制，现在搭乘大众交通是一种折磨。”

9000多名警察被部署在所谓的“NCR Plus”区域内的1106个检疫控制点，严格执行ECQ和制服宵禁中的协议。

周三回家的路上，塞萨尔说，他遇到一名警察，他对着他大喊，要他举起面罩。持枪的警察用一根yantok棍子对他做手势。“他是傲慢。他们所做的是如此严格，如此激进，”他说。“我真的无能为力，因为他们是警察。”

就像国家政府的其他隔离协议一样，执行过于热情和严厉。

全副武装的警察穿着褐色迷彩服登上公交车，一个接一个地检查乘客。他们检查乘客是否有身体距离、是否戴口罩和身份证。如果乘客没有发现这些，那就是PUV司机，他们中很多人在幸运的日子只能挣200披索，他们会被罚款2000披索。

“如果乘客摘下口罩，司机必须赔偿。他们告诉我们，我们一开始就不应该让他们搭乘。”

司机们都呆在家里

运输服务合作的一个秘书操作郊区的泡沫和Philstar.com在匿名的条件下说,违反了虚假的恐惧加上50%损失的能力——最低卫生标准所强加的限制——足以迫使司机只是呆在家里,导致乘客的危机。

理论上，中央政府规定的一半产能可能仍足以盈利。然而，运输业负责人表示，对于小型车辆来说，“这甚至不只是50%。一旦设置了障碍，乘客们就只能坐这些空位了。如果我们遵循所有的协议，设置塑料屏障，空间感觉更像是30%的容量。”

“这些钱不够给他们的家人买食物。他们只带回足够的大米。”

然而，他们说，“有些人还是被迫开车，因为他们没有其他工作。他们只知道这些，其他地方都关门了。所以他们继续前进。”

这位交通主管说，出于某种原因，执法者似乎在高峰时段最严格，这段时间客流量很大，通勤者为了赶在宵禁前回家，都挤进吉普车里。

贾维纳尔自己也经历过这种情况，他说警察和交通执法人员似乎是协同工作的。他说，在他从达斯马里纳斯到拉斯皮纳斯的萨波特的路线上，警察会在检查点拦下吉普尼，一有机会，他们就打电话给执法人员开罚单。

“我们有个司机的吉普车里只有五个护栏。他们仍然在一个检查站拦住了他，并说“没有距离”，因为所有五个插槽都已装载。所有乘客都戴着口罩和面罩。

该合作社负责人补充说，他们所在地区的执法者更青睐他们已经认识的司机。“他们认识的人，他们的朋友，就是这样。如果是他们的朋友，警察不会让他们靠边的。”

从1月到2月，517人被捕

根据机构间交通委员会的资料，仅从1月到2月，就有517名PUV司机因违反卫生措施而被其执法人员逮捕。这一数字还不包括其他被地方政府或陆运局执法人员处罚的经营者。

在它的Facebook官方页面上，I-ACT自豪地展示了一些视频，视频中，执法人员(有时带着武器)在拥挤的公交车或吉普车里对乘客和司机狂叫，要求他们遵守卫生规定。

仅在ECQ的第一天之后，菲律宾国家警察就披露，在大马尼拉、布拉干、卡维特、拉古纳和里扎尔，有近2600人因各种违反检疫规定而被捕。

塞萨尔说:“正是这种恐惧让他们呆在家里，因为他们已经没有收入了，但如果被抓住，他们就不得不放弃2000 披索。”

不仅仅是运输工人

其他被发现违反距离规定的人被强制要求乘客下车，然后在隔离区寻找另一辆车，那里几乎没有公共厕所供通勤者使用。

连锁反应也影响了通勤者。就像2020年的ECQ一样，同样的交通问题也在过去的一周肆虐，在流感大流行早期困扰着通勤者。许多人被困，无法在交通枢纽找到交通工具，由于检查站行动缓慢，主要道路拥堵不堪。

“我们注意到，公共汽车司机现在对公共交通的‘七诫’非常挑剔。事实上，我们今天不得不接待更少的运营商，”国防部助理部长曼努埃尔·冈萨雷斯(Manuel Gonzales)周三通过该部的Facebook页面发表声明说，他是I-ACT的负责人。

“我们正在做的是让多余的乘客下车，寻找其他交通工具。然后我们发出警告，说他们的行为是被禁止的。”

交通局长,誓言要“没有宽大早些时候PUV司机未能实现卫生协议上他们单位的乘客的生命”——在许多前军事将领散落在关键的角色在整个Duterte其大流行应对和管理。

警方数据显示，在ECQ的第一天，57%的车辆是私家车，而只有39%的公共汽车是通勤者使用的——这个数字对马尼拉88%没有私家车的家庭来说不是一个好兆头。

马尼拉警察署在其对ECQ第一天的评估中还建议，执法者对他们怀疑是假的医疗证明和其他APOR文件“记录或拍照”，这只会进一步减缓检查站的进程。

容易滥用

交通部召集人但丁·拉格曼(Dante Lagman)表示，该网络中的许多司机已经报告遭到执法人员的骚扰。

“对我们来说，这个ECQ是一种工具，让他们利用人民，虽然现在由于杜特尔特政府的过失而有必要让它拖延下去，”拉格曼用菲律宾语发短信告诉Philstar.com。

“这些随机检查，或者即使他们检查每个人，很容易受到虐待，对司机的处境毫无同情心。”

他补充说:“虐待行为一直是执法者履行职责的一部分。他们对待司机就像对待挤奶的奶牛一样。”

他说，他不能说虐待变得更严重了，但情况肯定没有好转。

同情敦促

一个交通联盟在给交通部长Arthur Tugade的一封信中敦促“以同情的方式而不是惩罚性的方式执行”，并呼吁结束内部检查站，他们说这些检查站只会加剧泡沫内部的交通状况。

“使用严厉的措施被警察和交通执法人员只强调政府对菲律宾人的困境被迫挤在稀缺的公共交通或买不起口罩或盾牌,“这封信由运输经济学家罗伯特·Siy说。

“强调惩罚公共汽车司机和经营者，无意中减少了公共交通的可用性，恶化了本已困难的公共交通状况。”

Philstar.com寻求冈萨雷斯对委员会执行不力的批评发表评论，但他尚未对此作出回应。

55岁的塞萨尔表示，在冠状病毒情况消退之前，他正在考虑从事建筑工人的兼职工作。

“在这个年龄，我可能太老了，不适合做这个，”他说。“但为了我的家人，我必须这么做。”

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